“Arabalar Neden Şehirlere Ait Değil?”

Bisikletliler Derneği olarak tam üyesi olduğumuz Avrupa Bisiklet Federasyonu (ECF) “Why Cars don’t Belong in Cities” analizini yayınladı.


Eylül ayının sonunda, yıllık ölümcül trafik kazaları sayısı dünya çapında 1.000.000 kişiye ulaştı. Yalnızca Avrupa’DA çoğu yaya, bisikletçi ve sokakta oynayan çocukları da içeren 25.000 kişinin hayatını kaybetti. 

AB’de her yıl 500.000 vatandaş hava kirliliği nedeniyle erken ölüyor. 

Bu yıl 22 Eylül’de gerçekleşen Uluslararası dünya otomobilsiz yaşam Günü’nde, motorlu taşıtlar tarafından üretilen en ağır kirletici maddeler Brüksel’de% 80 oranında azaltıldı. Bu sadece bir günde yüzde 80’lik bir düşüş.

Eylül ayının başlarında, Berlin’de bir kaldırımda dört kişi ölümcül şekilde yaralandı; daha dün, İtalya’da bir anaokulunun önünde 3 ila 4 yaşları arasındaki beş çocuğa araç çarptı, bunlardan 4’ü yaralandı ve biri hastaneye helikopterle taşındı, şu anda hayatı için savaşıyor. Bu bağlamda,  karayolu güvenliği iyileştirmeleri temel olarak 2013’ten bu yana, özellikle yayalar ve bisikletliler için durdu .  

Dünyanın her yerinden gelen raporlar , SUV’leri kentsel alanlarda en ölümcül ulaşım araçlarından biri olarak gösteriyor – ve yine de otomotiv endüstrisi için en yeni trend olmaya devam ediyor. Şehirleri, hükümetleri ve AB’nin kentsel hareketliliği daha güvenli ve daha sürdürülebilir hale getirmek için gösterdiği büyük çabaları azaltıyorlar. 

Daha güzel şehirler, daha yeşil şehirler, daha zengin şehirler. Her şeyden önce,  daha güvenli  şehirler . Tüm bunlar; yaşlılara yönelik banklar sağlayarak, yük bisikletçileri için güvenli park yerleri oluşturmak, joggerler ve köpekleri için çeşmeler ve gölgelik alanları meydana getirmek ve sokaklarımızdaki ve şehir meydanlarındaki arabalardan daha fazlasını, alternatif ulaşımları destekleyerek gerçekleştirilebilir. Ve en azından, araçları, kamyonları ve kamyonetleri şehir ortamına daha uygun hale getirerek sağlanabilir.

AB’den iyi haberler 

ETSC'den gelen veriler

ETSC’den gelen veriler
AB, otomobillerin düzenlenmesi ve nasıl üretildikleri konusunda tamamen sorumluluk sahibidir. Motorlu taşıt üreticileri, AB Tek Pazarının tamamı için bir dizi test olan AB Araç Türü Onay sistemine uymak zorundadır. Bu testler güvenlik ve emisyon denetimlerini içerir ve son zamanlarda ikisi de güncellendi.  

ECF bunu takip etti, lobi yaptı ve sonunda araçların güvenlik gereksinimlerini iyileştirmek için çok iyi bir Avrupa Komisyonu önerisini destekledi. Parlamento ve Üye Devletler bu teklifi kabul etti ve bu yılın başlarında AB yasa koyucu kitaplarına geçti. Güvenlik ile ilgili olarak, 2022’den itibaren tüm yeni araçların aşağıdakileri içermesi gerektiği anlamına geliyor:  

  • Akıllı Hız Yardımı , sürücünün, yasaları ne zaman ihlal ettiğini ve hız sınırını aştığını tam olarak bildiğinden emin olmak için bir geri bildirim mekanizmasına sahip olmaları. Yanıp sönen bir ışıktan daha güçlü olmalı ve gaz pedalına sahip olmalıdır; 
  • Yayalara çarpması durumunda otomatik Acil Durum Frenlemesi (ve 2024 yılına kadar bisikletliler); 
  • Bir çarpmanın birkaç saniyesini kaydedecek olan Olay Veri Kayıt Cihazları ; 
  • Motor kaputu tasarım testi için geniş etki değerlendirme alanları (bisikletçilerin arabalara çarptığı bölgeler). 

Ayrıca, tüm kamyonlara, yayalar ve bisikletlilerle yakın temas halindeyken sürücülere yardımcı olacak bir Kör Nokta Tespit sistemi ve (birkaç yıl sonra), tüm yeni kamyon kabinlerine uygulanan zorunlu bir Direct Vision standardı, böylece sürücü kamyonun etrafını görebilecek. 

Tüm bunlar otomobil endüstrisini meşgul etmesi gereken etkileyici bir önlem listesi . Bu bir atılım, çünkü bu önlemlerin çoğu araç dışındaki kişiye odaklanıyor. Araç yolcu güvenliği önlemleri, AB’de çok başarılı oldu ve birçok can kurtarıldı. Bu, araç dışındakiler için daha düşük, sadece çok pasif güvenlik önlemleri (kaporta tasarım testi) yönetmeliklerde yer almaktadır. 

Daha güvenli bir Avrupa için çalışmamız 

Daha yapılacak daha çok iş var . Çeşitli uygulanabilir tedbirler mevzuatta gevşek bir şekilde tanımlanmıştır, bu nedenle her biri için kesin özellikleri tanımlamak için tartışmanın bir parçası olmalıyız. Tedbirlerin çoğu, Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE) düzenlemelerine işaret edecek, bu da ECF’nin Cenevre’de de lobicilik yapmaya başlaması gerektiği anlamına geliyor.  

Motorlu taşıt endüstrisinin (bazı sektörleri) düzenlemeleri zayıflatma ve denemeleri zayıflatma girişimlerini bekliyoruz . Avrupa Ulaştırma Güvenliği Konseyi ve Ulaştırma ve Çevre’deki meslektaşlarımızla birlikte, mümkün olan en güçlü düzenleme için de zorlamaya devam etmemiz önemlidir. 

Tabii ki, bu ECF’nin en iyi senaryoların yolda daha az araba (ve kesinlikle daha az büyük araba!) Olacağı yönünü değiştirmiyor . Araba yolculuklarının % 50’si 5 km’nin altında ve% 80’i 8/9 km’nin altında. E-bisikletlerin yükselişiyle, çoğu araba yolculuğu aktif ulaşım modları ile kolayca değiştirilebilir. Yani, sokaklarımızı daha güvenli hale getirmek için gereken politika ve düzenleyici değişiklikleri gerçekten uygulamayı başarırsak.  

https://ecf.com/news-and-events/news/why-cars-dont-belong-cities
Please follow and like us: