Muhteşem fikirlerin iki teker üzerindeyken oluştuğuna inanıyoruz. Bugüne kadar sizden gelen fikirlerle onlarca proje ve etkinlik gerçekleştirdik. Günden güne büyüyen bisikletli yaşamda görüp düşündükleriniz, olmasını dilediğiniz, proje ve fikirleriniz bizim için çok kıymetli.
Tüm öneri, istek ve şikayetlerinizi, Bisikletliler Derneği çalışmaları ve girişimleri hakkında her türlü eleştiri, öneri ve düşüncelerinizi aşağıdaki form ile iletebilirsiniz. https://www.bisikletliler.org/bisikletim-fikrim-onerim/
İlk Adım, İlk Yazı, İlk Pedal, İlk Trafik Eğitimi… Yaşamımız boyunca bizlere ilkleri öğreten, çağdaş bir ülke için bilim ve medeniyet yolunda nesiller yetiştiren tüm öğretmenlerimizin 24 Kasım Öğretmenler Günü kutlu olsun.
Bu hafta sonu hava şartları ne olursa olsun pedallayan ve fotoğrafını gönderen herkes tüm sosyal medya hesaplarımızda yayınlanacak albümlerde buluştu! 🤗
Türkiye’nin en çok dinlenen radyo kanallarından NTV Radyo’da Günnur Öztürk’ün konuğu olduk ve Ata’mızın Yolundayız Bisiklet Yolculuğu’nu anlattık. 😊 📻 🚲 Gün içinde farklı zaman dilimlerinde kanaldan yapılacak yayını dinleyebilir ya da ilgili kayda bağlantıdan ulaşabilirsiniz. https://www.ntvradyo.com.tr/…/u0ve9n0w/bir-bisiklet-hikayesi
Derneğimizin Yıllık Olağan Genel Kurul Toplantısı 30 Kasım 2019 Cumartesi günü Saat 15.00′da Dernek Genel Merkezimizde (Derebey Sk No:6 Küçükbakkalköy Mh. Ataşehir İstanbul) aşağıda yazılı gündeme göre yapılacaktır. *Çoğunluk sağlanamadığı takdirde ikinci toplantı 22 Aralık 2019 Pazar gününde saat 13.00’da çoğunluk aranmaksızın Dernek Genel Merkezimizde (Derebey Sk No:6 Küçükbakkalköy Mh. Ataşehir İstanbul) düzenlenecektir.
Sayın asli üyelerin toplantıya katılmaları saygı ile rica olunur. GÜNDEM 1 – Açılış ve yoklama, 2 – Kongre Başkanlık Divanı seçimi, 3 – Saygı duruşu, 4 – Yönetim Kurulu faaliyet raporu ile Denetim Kurulu faaliyet raporunun okunması ve müzakeresi, 5 – Yönetim Kurulu ve Denetim Kurulu’nun ayrı ayrı ibrası, 6 – Tahmini bütçenin görüşülerek onaylanması, 7 – Yeni Yönetim Kurulu, Denetim Kurulu, Disiplin kurulu asil ve yedek üyelerinin seçimi, 9 – Dilekler ve temenniler, 10 – Kapanış.
Edirne’den Kars’a, Sinop’tan Hatay’a kadar dört bir yanı işgal edilmiş, yüz yıllar boyunca huzur içinde birlikte yaşayanların bir kısmının ayaklanarak yurdu bölüp parçalaması, özgürlük ve bağımsızlıktan vazgeçmiş Türk’ün ruhundaki bağımsız yurt sevdasını kaybetmişlerin mandayı himayeyi kabul eder halleri, imzaladıkları teslimiyet sözleşmeleri…
Sefalet, yokluk, umutsuzluk dolu coğrafyada uzun yıllar süren savaşlarda sürekli kaybeden, sürekli tavizler veren bir ülke. Yüz yıllar boyunca edindiği büyük kazanımları, Osman beyin torunlarının yok etme derecesine getirmesi. Millet zul içinde bitap düşerken küçük hesaplar içinde olanların büyük Türk milleti hakkında karar verme yetkisi artık kalmamıştı.
Ve bir adam ve o adamın düşüncesine; fikri mücadelesine inanmış Türk milleti.
Yurdun dört bir yanından at sırtında kongrelere, oradan cephelere, yine düşmanı denize kadar atıyla kovalayan, tepelerden indiren, cephelerine gömen, süngüsüyle, kanıyla mücadelesini kazanan millet.
O günlerden bu günlere, değişmeyen tek bir şey, değişmeyen tek bir fikrin sahibi Mustafa Kemal.
Bugünün siyasi tartışmalarından tamamen arındırılmış, direkt olarak fikri önderliğinin ve mücadele liderliğinin dünya tarafından kabul edildiği, cihana teslim olmuş bir idarenin milletin idaresini temsil etmediğini bilip, yokluk ile cihanı dize getirmiş tek adam, Mustafa Kemal.
İşte… Bu ve bunun gibi düşünceleri fikrinde, yüreğinde, ruhunda hisseden, son nefese kadar da hissedecek, o dönemin askerleri, köylüleri, öğrencileri, anneleri, çocukları gibi bugün demir atlılar, biz.
Bir emanete sahip çıkmak, ona timsal olabilecek gücünü sunup şükranlarını göstermekle de tescillenir. Biz demir atlıların tescili, 12 yıldır meşakkatli yolculuk ile bu yolculuğun bugün olmasını mümkün kılan özgür yurdumuzun kurucusu Mustafa Kemal Atatürk’e yolculuktur.
2008 yılından bu yana düzenlediğimiz Ata’mızın Yolundayız Bisiklet Yolculuğu’nu bu yıl da gerçekleştirdiğimiz için mutlu ve gururluyuz. Gün gün ve başlıklar halinde aktaracağım yolculuk detaylarını aşağıda okuyabilirsiniz.
Bisikletliler Derneği olarak ülkemizde başlangıcını yaptığımız bisikletle Anıtkabir yolculuğunu bu yıl 11. defa gerçekleştirmenin mutluluğunu yaşıyoruz.
Ülkemizin kurucusu Başkomutan Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ün ebedi istigaratlarına ulaşmak, saygı, sevgi ve şükranlarımızı sunmak adına İstanbul’da başlayan yolculuğumuz Ankara – Anıtkabir’de noktalanıyor.
Her yıl yurt genelindeki şube ve temsilciliklerimizden bisikletliler, 10 Kasım’da Ankara’da buluşmak üzere pedal çevirmeye başlıyor. Bu yıl aramızda KKTC’den bisikletli dostlarımız da olduğu gibi Ford Otosan bisiklet takımıyla da beraber pedallayacağız.
İstanbul’dan yola çıkacak 20 kişilik bisiklet treni, yol boyunca Sakarya, Düzce ve Bolu’dan asli üyelerimiz, farklı dernek, grup ve toplulukların sürekli katılımlarla artacak, yurt genelinden Ankara’ya ulaşan şube ve temsilciliklerimiz ile buluşarak Anıtkabir’e süreceğiz.
Program: 7 Kasım 2019 – 10.00 İSTANBUL – SAKARYA Ataşehir Belediyesi önünden hareket 17.00 Sakarya Varış
8 Kasım 2019 – 09.00 SAKARYA – BOLU Sakarya, Adapazarı Belediyesi önünden hareket 17.00 Bolu Varış
9 Kasım 2019 – 09.00 Bolu’dan Hareket 17.00 Kızılcahamam Varış
10 Kasım 2019 – 07.30 Kızılcahamam Hareket 13.00 Ankara Kent Park Varış 14.00 Şube ve Temsilcilikler ile buluşma 14.30 Anıtkabir’e Sürüş ve takdim
“Hiç dinlenmemek üzere yola çıkanlar asla yorulmazlar.” Mustafa Kemal Atatürk
Bisikletliler Derneği olarak tam üyesi olduğumuz Avrupa Bisiklet Federasyonu (ECF) “Why Cars don’t Belong in Cities” analizini yayınladı.
Eylül ayının sonunda, yıllık ölümcül trafik kazaları sayısı dünya çapında 1.000.000 kişiye ulaştı. Yalnızca Avrupa’DA çoğu yaya, bisikletçi ve sokakta oynayan çocukları da içeren 25.000 kişinin hayatını kaybetti.
AB’de her yıl 500.000 vatandaş hava kirliliği nedeniyle erken ölüyor.
Bu yıl 22 Eylül’de gerçekleşen Uluslararası dünya otomobilsiz yaşam Günü’nde, motorlu taşıtlar tarafından üretilen en ağır kirletici maddeler Brüksel’de% 80 oranında azaltıldı. Bu sadece bir günde yüzde 80’lik bir düşüş.
Eylül ayının başlarında, Berlin’de bir kaldırımda dört kişi ölümcül şekilde yaralandı; daha dün, İtalya’da bir anaokulunun önünde 3 ila 4 yaşları arasındaki beş çocuğa araç çarptı, bunlardan 4’ü yaralandı ve biri hastaneye helikopterle taşındı, şu anda hayatı için savaşıyor. Bu bağlamda, karayolu güvenliği iyileştirmeleri temel olarak 2013’ten bu yana, özellikle yayalar ve bisikletliler için durdu .
Dünyanın her yerinden gelen raporlar , SUV’leri kentsel alanlarda en ölümcül ulaşım araçlarından biri olarak gösteriyor – ve yine de otomotiv endüstrisi için en yeni trend olmaya devam ediyor. Şehirleri, hükümetleri ve AB’nin kentsel hareketliliği daha güvenli ve daha sürdürülebilir hale getirmek için gösterdiği büyük çabaları azaltıyorlar.
Daha güzel şehirler, daha yeşil şehirler, daha zengin şehirler. Her şeyden önce, daha güvenli şehirler . Tüm bunlar; yaşlılara yönelik banklar sağlayarak, yük bisikletçileri için güvenli park yerleri oluşturmak, joggerler ve köpekleri için çeşmeler ve gölgelik alanları meydana getirmek ve sokaklarımızdaki ve şehir meydanlarındaki arabalardan daha fazlasını, alternatif ulaşımları destekleyerek gerçekleştirilebilir. Ve en azından, araçları, kamyonları ve kamyonetleri şehir ortamına daha uygun hale getirerek sağlanabilir.
AB’den iyi haberler
ETSC’den gelen veriler AB, otomobillerin düzenlenmesi ve nasıl üretildikleri konusunda tamamen sorumluluk sahibidir. Motorlu taşıt üreticileri, AB Tek Pazarının tamamı için bir dizi test olan AB Araç Türü Onay sistemine uymak zorundadır. Bu testler güvenlik ve emisyon denetimlerini içerir ve son zamanlarda ikisi de güncellendi.
ECF bunu takip etti, lobi yaptı ve sonunda araçların güvenlik gereksinimlerini iyileştirmek için çok iyi bir Avrupa Komisyonu önerisini destekledi. Parlamento ve Üye Devletler bu teklifi kabul etti ve bu yılın başlarında AB yasa koyucu kitaplarına geçti. Güvenlik ile ilgili olarak, 2022’den itibaren tüm yeni araçların aşağıdakileri içermesi gerektiği anlamına geliyor:
Akıllı Hız Yardımı , sürücünün, yasaları ne zaman ihlal ettiğini ve hız sınırını aştığını tam olarak bildiğinden emin olmak için bir geri bildirim mekanizmasına sahip olmaları. Yanıp sönen bir ışıktan daha güçlü olmalı ve gaz pedalına sahip olmalıdır;
Yayalara çarpması durumunda otomatik Acil Durum Frenlemesi (ve 2024 yılına kadar bisikletliler);
Bir çarpmanın birkaç saniyesini kaydedecek olan Olay Veri Kayıt Cihazları ;
Motor kaputu tasarım testi için geniş etki değerlendirme alanları (bisikletçilerin arabalara çarptığı bölgeler).
Ayrıca, tüm kamyonlara, yayalar ve bisikletlilerle yakın temas halindeyken sürücülere yardımcı olacak bir Kör Nokta Tespit sistemi ve (birkaç yıl sonra), tüm yeni kamyon kabinlerine uygulanan zorunlu bir Direct Vision standardı, böylece sürücü kamyonun etrafını görebilecek.
Tüm bunlar otomobil endüstrisini meşgul etmesi gereken etkileyici bir önlem listesi . Bu bir atılım, çünkü bu önlemlerin çoğu araç dışındaki kişiye odaklanıyor. Araç yolcu güvenliği önlemleri, AB’de çok başarılı oldu ve birçok can kurtarıldı. Bu, araç dışındakiler için daha düşük, sadece çok pasif güvenlik önlemleri (kaporta tasarım testi) yönetmeliklerde yer almaktadır.
Daha güvenli bir Avrupa için çalışmamız
Daha yapılacak daha çok iş var . Çeşitli uygulanabilir tedbirler mevzuatta gevşek bir şekilde tanımlanmıştır, bu nedenle her biri için kesin özellikleri tanımlamak için tartışmanın bir parçası olmalıyız. Tedbirlerin çoğu, Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE) düzenlemelerine işaret edecek, bu da ECF’nin Cenevre’de de lobicilik yapmaya başlaması gerektiği anlamına geliyor.
Motorlu taşıt endüstrisinin (bazı sektörleri) düzenlemeleri zayıflatma ve denemeleri zayıflatma girişimlerini bekliyoruz . Avrupa Ulaştırma Güvenliği Konseyi ve Ulaştırma ve Çevre’deki meslektaşlarımızla birlikte, mümkün olan en güçlü düzenleme için de zorlamaya devam etmemiz önemlidir.
Tabii ki, bu ECF’nin en iyi senaryoların yolda daha az araba (ve kesinlikle daha az büyük araba!) Olacağı yönünü değiştirmiyor . Araba yolculuklarının % 50’si 5 km’nin altında ve% 80’i 8/9 km’nin altında. E-bisikletlerin yükselişiyle, çoğu araba yolculuğu aktif ulaşım modları ile kolayca değiştirilebilir. Yani, sokaklarımızı daha güvenli hale getirmek için gereken politika ve düzenleyici değişiklikleri gerçekten uygulamayı başarırsak.
